एफजी विल्सन की स्थायित्व और प्रो किराये की रेंज

हमारे प्रो जनरेटर सेटों की किराये की रेंज 20 से 500 केवीए तक उपलब्ध है।.

हमारे यूरोपीय मॉडल यूरो वी प्रो इंटर्नशिप अब मोबाइल एप्लिकेशन में अल्टरनेटर के लिए आवश्यक नए उत्सर्जन मानकों के अनुरूप हैं।.

ये जनरेटर सेट दुनिया भर में अस्थायी बिजली की ज़रूरतों की कठोर माँगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं – ये विश्वसनीय, ईंधन-कुशल और संचालित करने में आसान हैं। बेहद मज़बूत, ध्वनि-अवशोषित गैल्वेनाइज्ड आवरण बेहतरीन शोर में कमी प्रदान करते हैं और साथ ही सबसे कठोर कार्यस्थल परिस्थितियों का भी सामना करने में सक्षम हैं।.

वीडियो (अंग्रेज़ी में)

प्रो रेंटल रेंज आज की दुनिया के अनुकूल विश्वसनीय ऊर्जा समाधान प्रदान करती है। आपको अपनी सभी ज़रूरतों का प्रतिस्पर्धी समाधान मिलेगा।.

43°C तक और -5°C तक के परिवेशी तापमानों में, सबसे कठोर वातावरण में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। विशेष समुद्री पर्यावरण संरक्षण (CIP) जैसी उन्नत सुविधाओं से युक्त, PRO इकाइयाँ किराये के अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए उपयुक्त हैं।

विद्युत उत्पादन क्षेत्र में 50 वर्षों से अधिक के अनुभव के साथ, एफजी विल्सन विश्व भर में विद्युत उत्पादन में एक अग्रणी वैश्विक कंपनी है।. अपनी विशिष्ट पीआरओ (प्रोफेशनल रेंटल ऑपरेटर) रेंज के साथ, एफजी विल्सन हर एप्लिकेशन के लिए एक लचीला समाधान प्रदान करता है।. PRO रेंज किराये पर देने वाली कंपनियों को एक ऐसा उत्पाद प्रदान करती है जो विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है। हमारे किराये के जनरेटर अच्छी ऊर्जा दक्षता वाले, उपयोग में आसान और आपकी अस्थायी बिजली आवश्यकताओं की कठोर माँगों को पूरा करने के लिए पर्याप्त मज़बूत हैं।.

इंजन मॉडल	404जे-22जी
ऊब पैदा करना	84 मिमी
दौड़	100 मिमी
नियामक प्रकार	यांत्रिक
इंजन विस्थापन	2.2
संक्षिप्तीकरण अनुपात	23:1

नए यूरोपीय चरण V मानकों और आपके व्यवसाय के लिए उनके अर्थ के बारे में अधिक जानें

यूरोपीय चरण V उत्सर्जन विनियम क्या हैं?

ऑफ-रोड मोबाइल अनुप्रयोगों में प्रयुक्त डीजल इंजनों से होने वाले हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से 1997 में यूरोपीय उत्सर्जन नियम लागू किए गए थे। इस कानून ने पार्टिकुलेट मैटर (पीएम), नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स), कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन पर सीमाएँ निर्धारित कीं। तब से, विभिन्न स्तरों के प्रतिबंधों के साथ कई चरण लागू किए गए हैं।.

नवीनतम नियम, यूरोपीय संघ चरण V, 2019 में लागू किए गए थे और इनका उद्देश्य कण पदार्थों पर सख्त सीमाएँ निर्धारित करके और इन नियमों के लागू होने वाली शक्ति श्रेणियों का विस्तार करके उत्सर्जन को और कम करना है। नए नियम अब सबसे छोटे (<19 kW) और सबसे बड़े (>560 kW) इंजनों पर भी लागू होंगे, जिससे पूरी शक्ति श्रेणी में न्यूनतम कठोरता स्थापित होगी।.

यूरो V कानून निकास गैस उपचार प्रक्रिया को किस प्रकार प्रभावित करता है?

इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल

अत्यधिक उच्च दाब पर ईंधन को उन्नत इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्टरों तक पहुँचाया जाता है। इससे एक अति-सूक्ष्म डीज़ल स्प्रे उत्पन्न होता है जो दहन प्रक्रिया को बेहतर और अधिक कुशल बनाता है। परिणामस्वरूप, आप, यानी ग्राहक, बढ़ी हुई शक्ति और टॉर्क के साथ-साथ बेहतर कोल्ड स्टार्टिंग और प्रतिक्रियाशीलता का लाभ उठाते हैं।.

यूरोपीय संघ चरण V इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल
ठंडी निकास गैस पुनःपरिसंचरण

निकास गैसों का एक छोटा सा हिस्सा शुरू में ठंडा किया जाता है और फिर इंजन के इनटेक में पुनः परिचालित किया जाता है। इस प्रक्रिया से सिलेंडर में ऑक्सीजन की मात्रा कम हो जाती है, जिससे दहन के दौरान NOx उत्सर्जन कम होता है। इस सिद्ध तकनीक का उपयोग ऑटोमोटिव उद्योग में कई वर्षों से बड़ी कुशलता से किया जा रहा है। बुद्धिमान EGR वाल्व विभिन्न परिचालन स्थितियों के आधार पर पुनः परिचालित गैस की मात्रा को नियंत्रित करने में सक्षम है।

यूरोपीय संघ चरण V ईजीआर
डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक

डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (डीओसी) एक पोस्ट-ट्रीटमेंट घटक है जिसमें एक उच्च-प्रदर्शन उत्प्रेरक से लेपित एक थ्रू-फ्लो सब्सट्रेट होता है और इसे स्टेनलेस स्टील के कनस्तर में रखा जाता है। उत्प्रेरक के माध्यम से निकास गैसों को प्रवाहित करके, यह कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और हाइड्रोकार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) और पानी में परिवर्तित कर सकता है।.

यूरोपीय संघ चरण V डीजल उत्प्रेरक
डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF)

निकास गैसें सिरेमिक जाल (दीवार फ्लक्स उपकरण) की दीवारों से होकर गुज़रती हैं और 85 % या उससे ज़्यादा कालिख के कण/कणीय पदार्थ (PM) को फँसा लेती हैं। DPF में जमा कालिख के कणों को फिर पुनर्जनन प्रक्रिया द्वारा जला दिया जाता है।.

यूरोपीय संघ चरण V डीपीएफ
चयनात्मक उत्प्रेरक कमी

एडब्लू (AdBlue) घोल का एक महीन स्प्रे निकास गैसों में मिलाया जाता है। एक विशेष सिरेमिक उत्प्रेरक इस घोल का उपयोग नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को नाइट्रोजन और पानी में बदलने के लिए करता है।.

एडब्लू एक रंगहीन तरल है जो उच्च शुद्धता वाले यूरिया (32.5 %) और विआयनीकृत जल (67.5 %) से बना है।

AdBlue EU स्टेज V
प्रसंस्करण के बाद थर्मल प्रबंधन

पोस्ट-प्रोसेसिंग के दौरान थर्मल प्रबंधन बहुत महत्वपूर्ण है। डीपीएफ पुनर्जनन प्रक्रिया में कालिख के कणों को जलाने के लिए उच्च तापमान की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, चयनात्मक उत्प्रेरक अपचयन प्रक्रिया में उत्प्रेरक अभिक्रिया और यूरिया जमाव को हटाने के लिए उच्च तापमान की आवश्यकता होती है।.

यूरोपीय संघ चरण IIIA से यूरोपीय संघ चरण V में संक्रमण

1997 के अंत में, यूरोपीय कानून ने गैर-सड़क मोबाइल मशीनरी से होने वाले उत्सर्जन पर नियम लागू करना शुरू कर दिया है। ये नियम मोबाइल अनुप्रयोगों में इस्तेमाल होने वाली प्राथमिक या बैकअप बिजली पर लागू होते हैं, जिनमें ड्रिलिंग रिग, निर्माण व्हील लोडर, बुलडोज़र, सड़क उत्खनन मशीनें, फोर्कलिफ्ट, हवाई कार्य प्लेटफ़ॉर्म, मोबाइल क्रेन और मोबाइल जनरेटर सहित अन्य गैर-सड़क उपकरण शामिल हैं।. समय के साथ, नियम धीरे-धीरे सख्त होते गए हैं इंजन के धुएँ में कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) और नाइट्रोजन ऑक्साइड सहित हानिकारक पदार्थों को और कम करने के उद्देश्य से। मानक प्रारंभिक चरण से वर्तमान चरण V तक पहुँच चुके हैं, जिसे विनियमन भी कहा जाता है। यूरोपीय संघ 2016/1628.

अद्यतन चरण V की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरण और जटिलताएँ यूरोप में बिजली किराये के बाजार के लिए नई चुनौतियाँ पेश करती हैं। चूँकि मोबाइल जनरेटर सेटों पर कानून ने चरण IIIb और IV की अनदेखी की है, इसलिए इंजन में संशोधन और इंजन के बाहर उपचार सहित एक महत्वपूर्ण तकनीकी बदलाव की आवश्यकता है।. उदाहरण के लिए, 19 बीकेडब्ल्यू से अधिक सभी उच्च दबाव ईंधन प्रणाली इकाइयों के लिए डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (डीओसी) और डीजल कण फिल्टर (डीपीएफ) की आवश्यकता होती है, जबकि 56 बीकेडब्ल्यू से अधिक सभी इकाइयों के लिए चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) की आवश्यकता होगी।.

एससीआर को डीजल उत्सर्जन द्रव की आवश्यकता होती है/AdBlue नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को हानिरहित यौगिकों में परिवर्तित करने के लिए। AdBlue ऑटोमोटिव और मैकेनिकल अनुप्रयोगों में एक सामान्य तरल पदार्थ है, लेकिन यह दूरस्थ स्थानों पर काम करने वाले ऊर्जा रेंटल ऑपरेटर के लिए एक अतिरिक्त आवश्यकता का प्रतिनिधित्व करता है। EU चरण V मानक इंजन प्रकारों और आकारों की एक विस्तृत श्रृंखला तक भी इसका दायरा बढ़ाता है, पहली बार 560 kW से अधिक इंजन पावर आउटपुट को विनियमित करता है, जो बड़े मोबाइल ऊर्जा उत्पादन बाजार के लिए इंजन की उपलब्धता के संबंध में चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है। तकनीकी मुद्दों के अलावा, व्यावसायिक चुनौतियाँ भी हैं क्योंकि रेंटल ऑपरेटरों को उत्पाद अधिग्रहण लागत में उल्लेखनीय वृद्धि की भरपाई करने और स्वीकार्य वित्तीय लाभ बनाए रखने के लिए किराये की दरें बढ़ाने का प्रयास करना होगा।.

इसके द्वारा लाए गए परिवर्तन यूरोपीय संघ चरण V मानक, साथ ही कण संख्या (पीएन) पर नई प्रस्तावित सीमाएं, मानक के अंतर्गत आने वाले इंजनों के लिए उत्सर्जन को अनुपालन स्तर तक कम करने के लिए डीजल कण फिल्टर (डीपीएफ) के उपयोग को प्रभावी रूप से आवश्यक बनाती हैं। यूरोपीय संघ चरण V.

अत्यधिक उच्च दाब पर, विद्युतीय कॉमन रेल अनुप्रयोग इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं। इस प्रक्रिया से एक अत्यंत सूक्ष्म डीजल स्प्रे उत्पन्न होता है जिससे सूक्ष्म कालिख के कण उत्पन्न होते हैं, जो संभावित स्वास्थ्य जोखिम पैदा करते हैं। हालाँकि इस प्रकार की प्रणाली दहन प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण और पश्च-उपचार प्रणालियों के तापीय प्रबंधन को सक्षम बनाती है, लेकिन कणों का प्रबंधन उत्सर्जन नियमों के अनुरूप होना चाहिए।.

एक निस्पंदन प्रणाली डीपीएफ डीजल इंजन के निकास से निकलने वाली कालिख सहित कणिकाओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बारी-बारी से अवरुद्ध चैनलों की एक श्रृंखला निकास गैसों को चैनल की दीवारों से होकर गुज़रने के लिए मजबूर करती है जहाँ कण फ़िल्टर में भौतिक रूप से कैद हो जाते हैं। कई किराये के जनरेटर अनुप्रयोगों में कम लोड फ़ैक्टर होते हैं या ग्राहक की लोड प्रोफ़ाइल के बारे में सीमित जानकारी या अपेक्षाकृत कम परिचालन भार के साथ बड़े स्टार्ट-अप लोड के कारण बड़े आकार के उपकरणों का उपयोग किया जाता है। कम-लोड संचालन में, एफएपी यदि कालिख जमा होने की दर, गर्म निकास गैसों की निष्क्रिय पुनर्जनन दर से अधिक हो जाती है, तो कम निकास तापमान के कारण कण जमा हो जाएँगे, जिसके परिणामस्वरूप इंजन पर प्रतिबाधा बढ़ जाएगी। प्रतिबाधा बढ़ने पर, कणों को अंततः इंजन से हटाना होगा। एफएपी नामक प्रक्रिया द्वारा उत्थान.

डीपीएफ कालिख के स्तर के बुद्धिमान माप और एकीकृत थर्मल प्रबंधन के साथ आंतरिक रूप से पुनर्जनन प्रक्रियाओं का प्रबंधन करके, एफजी विल्सन की उच्च गति प्रणाली किसी भी ऑपरेटर के संपर्क के बिना संचालित होती है।. इससे डीपीएफ प्रणालियों से सुसज्जित सभी किराये के जनरेटर सेटों को किसी भी अनुप्रयोग और वातावरण में लचीले ढंग से उपयोग करने की अनुमति मिलती है।. एफजी विल्सन जनरेटर सेट ऑपरेटर के लिए इस प्रक्रिया को पारदर्शी रूप से निष्पादित करते हैं।, जनरेटर को ऑफलाइन करने या लोड बैंक और अन्य उपकरण जोड़ने की आवश्यकता के बिना, जो जटिलता, लागत और वजन बढ़ाते हैं।. हम गारंटी दे सकते हैं कि हमारे ग्राहकों को मिलने वाले सभी EU स्टेज V पैकेज पूरी तरह से एकीकृत हैं और इष्टतम प्रदर्शन और उपयोग में आसानी के लिए परीक्षण किए गए हैं।.

हालांकि, इस परिवर्तन को सुविधाजनक बनाने के लिए, एफजी विल्सन विनियमन की एकीकृत संक्रमण संरचना का पालन कर रहा है, ताकि चरण V के लागू होने के बाद 18 महीने तक पिछले उत्सर्जन स्तर का उपयोग करते हुए उपकरणों का निर्माण जारी रखा जा सके।. निर्माण के 18वें महीने के बाद बेचे जाने वाले जनरेटरों के लिए छह महीने की छूट अवधि भी है। चरण V, 56 बीकेडब्ल्यू से कम और 130 बीकेडब्ल्यू से अधिक क्षमता वाले सभी इंजनों के लिए 1 जनवरी, 2019 से लागू हुआ। 56 से 130 बीकेडब्ल्यू रेंज वाले इंजनों के लिए, प्रभावी तिथि 1 जनवरी, 2020 है। कानून लागू होने से पहले यूरोपीय संघ के चरण IIIA के अनुरूप अपने बेड़े को अपग्रेड करके, बेड़े अपने ग्राहकों के लिए कम किराये की दरें बनाए रख सकते हैं और ऊपरी लागत कम कर सकते हैं।.

दूसरी ओर, यूरोपीय संघ के चरण V के अनुरूप मशीनों के प्रथम उपयोगकर्ताओं को बहुत अनुकूल परिस्थितियों में किराये के व्यवसाय से लाभ मिलेगा।.

ये उत्पाद केवल ऑर्डर पर ही उपलब्ध हैं।.

एफजी विल्सन के साथ स्थिरता

का उपयोग कम कार्बन पदचिह्न ईंधन एफजी विल्सन की स्थिरता संबंधी पहल का समर्थन करता है और बेहतर भविष्य के लिए जिम्मेदारी से कार्य करने और स्थायी रूप से सोचने की एफजी विल्सन की प्रतिबद्धता का जश्न मनाता है।.

नवीकरणीय ईंधन, बोई गई फसलों जैसे नवीकरणीय संसाधनों से प्राप्त होते हैं। कम कार्बन वाले माने जाने वाले इन ईंधनों का, चाहे वे 100% % हों या मिश्रित, डीज़ल ईंधन के प्रत्यक्ष विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है और जीवन चक्र विश्लेषण के आधार पर डीज़ल इंजनों के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए इनका उपयोग किया जा सकता है।.

नवीकरणीय और निम्न-कार्बन ईंधन के लाभों में शामिल हैं:*

• जब इन ईंधनों का पहली बार या उसके बाद उपयोग किया जाता है तो किसी विशिष्ट इंजन रूपांतरण प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है।.
• ये पारंपरिक डीज़ल ईंधन के साथ इस्तेमाल होने वाले फ़िल्टर और इंजन ऑयल के साथ संगत हैं। रखरखाव अंतराल पर कोई प्रभाव पड़ने की उम्मीद नहीं है। आमतौर पर, तेल विश्लेषण के आधार पर तेल परिवर्तन अंतराल निर्धारित करने की सलाह दी जाती है।.
• इन्हें डीजल ईंधन के लिए उपयोग किए जाने वाले टैंकों में ही संग्रहित किया जा सकता है तथा इनका जीवनकाल भी डीजल ईंधन के समान ही होता है।.

*कृपया निम्न-कार्बन ईंधन के उपयोग के बारे में पूर्ण परिचय और दिशानिर्देशों के लिए हमारी पीडीएफ ब्रोशर देखें

अधिक जानकारी के लिए हमें संपर्क करें।.

यूनिकॉम्पेक्स कांगो

1997 से आपातकालीन ऊर्जा

www.unicompex.com

ईमेल द्वारा: contact@unicompex.net या टेलीफोन द्वारा: +243 81 99 35 000

पता: 1458 एवेन्यू कर्नल लुकुसा, गोम्बे, किंशासा, कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य