Si un groupe électrogène ne démarre pas, les causes peuvent etre simples ou complexes.

Mais si le groupe ne démarre pas après plusieurs tentatives, contactez un fournisseur de service de dépannage de groupes électrogènes.

Causes possibles

Note importante : Certaines recommandations ci-dessous sont à faire par un technicien expérimenté, d’autres sont simples et l’opérateur peut faire ces vérifications. Si vous avez un doute, contactez un expert.

• Le chargeur statique a été débranché ou il est en panne?
• La batterie est déchargée. Utilisez un multimètre pour vérifier la tension aux bornes: 12 v ou 24v en fonction du type de batterie.
• Qu’est-ce que le contrôleur indique?
• Avez-vous assez de carburant?
• Le bouton d’arrêt d’urgence est enclenché? Vérifiez que les boutons d’arrêt d’urgence du groupe sont tous désactivés. Certains groupes en ont un à l’intérieur du capotage et un autre à l’extérieur.

Lisez le manuel du groupe électrogène FG Wilson (ici).

Guide de dépannage groupe avec contrôleur Datakom D500

Lisez le manuel D500 Datakom ici

Panne 1: Le groupe électrogène fonctionne lorsque le réseau Courant Alternatif (CA) est en bon état ou continue de fonctionner après que le réseau CA est en bon état:

• Vérifier la mise à la terre du corps du moteur.
• Les tensions secteur CA peuvent être en dehors des limites programmées, mesurer les tensions de phase.
• Vérifiez les lectures de tension CA sur l’écran.
• Les limites supérieure et inférieure des tensions secteur peuvent être trop serrées. Vérifiez les paramètres Tension secteur
• Limite basse et limite haute de tension secteur. Les valeurs standard sont de 170/270 volts.
• La tension d’hystérésis peut être donnée à excessive. La valeur standard est de 8 volts.

Panne 2: Les tensions CA ou la fréquence affichées sur l’appareil ne sont pas correctes

• Vérifier la mise à la terre du corps du moteur, c’est nécessaire.
• La marge d’erreur de l’unité est de +/- 2 volts.
• S’il y a des mesures défectueuses uniquement lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une charge défectueuse de l’alternateur ou régulateur de tension sur le moteur. Débranchez la connexion de l’alternateur de charge du moteur et vérifiez si l’erreur est supprimée.
• S’il y a des mesures défectueuses uniquement lorsque le secteur est présent, le chargeur de batterie peut être en panne.
• Éteignez le fusible du redresseur et vérifiez à nouveau

Panne 3: Les lectures de KW et de cos Phi fault sont défectueuses bien que les lectures d’ampères soient correctes

Les transformateurs de courant ne sont pas connectés aux entrées correctes ou certains des transformateur d’intensité (TI) sont connectés avec une polarité inversée. Déterminez les connexions correctes de chaque TI individuel afin d’obtenir le KW et le cosΦ corrects pour la phase correspondante, puis connectez tous les TI. Veuillez consulter le chapitre «INTENSITE COURANT ALTERNATIF ENTREES»

Avertissement : Court-circuitez des transformateurs de courant inutilisés!

Panne 4: En cas de panne du secteur, l’unité met sous tension le solénoïde de carburant, mais ne démarre pas et le message “LA PRESSION D’HUILE EXISTE!” s’affiche

• L’appareil n’est pas alimenté par une tension de batterie (-) à l’entrée de pression d’huile.
• Contacteur de pression d’huile non-connecté.
• Fil de connexion du pressostat d’huile coupé.
• Contacteur de pression d’huile défectueux.
• Le pressostat d’huile se déclenche trop rapidement. Si le pressostat d’huile se ferme, l’unité démarre. Huile facultative
• Le pressostat doit être remplacé.

Panne 5: Lorsque le secteur CA tombe en panne, le moteur commence à tourner mais l’unité émet une alarme START FAIL puis le moteur s’arrête

• Les tensions de phase du générateur ne sont pas connectées à l’unité. Mesurez la tension alternative entre les bornes GEN L1-L2-L3 et le neutre du générateur à l’arrière de l’unité pendant que le moteur tourne. Un fusible protégeant les phases du générateur peut être défectueux. Une erreur de connexion s’est peut-être produite. Si tout va bien, désactivez tous les fusibles, puis allumez tous les fusibles, en commençant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez à nouveau l’unité.

Panne 6: L’unité est en retard pour retirer le démarrage du moteur

• La tension du générateur augmente ces derniers temps. La tension résiduelle du générateur est également inférieure à 15 volts. L’unité supprime en commençant par la fréquence du générateur et a besoin d’au moins 15 volts pour mesurer la fréquence.
• L’unité est également capable de couper le démarrage de la tension de l’alternateur de charge et de l’entrée de pression d’huile. Veuillez lire le chapitre «COUPE DU MANIVELLE»

Panne 7: L’unité est inopérante
Mesurez la tension d’alimentation CC entre les bornes BAT + et BAT- à l’arrière de l’unité. Si cela fonctionne, désactivez tous les fusibles, puis activez tous les fusibles, en commençant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez à nouveau l’unité.

Panne 8: Le mode de programmation ne peut pas être entré
L’entrée de verrouillage de programme désactive l’entrée du mode de programmation. Déconnectez l’entrée de verrouillage du programme du négatif de la batterie avant la modification. N’oubliez pas de refaire cette connexion pour éviter toute modification non autorisée du programme.

Panne 9: Certains paramètres du programme sont ignorés
Ces paramètres sont réservés au réglage d’usine et ne peuvent pas être modifiés.

Panne 10: La LED AUTO clignote et le groupe électrogène ne fonctionne pas en cas de panne de réseau
L’unité est à l’heure d’arrêt hebdomadaire “WEEKLY SCHEDULE”. Veuillez vérifier le réglage de la date et de l’heure de l’appareil. Veuillez également vérifier les paramètres du programme de planification hebdomadaire.

Panne 11: Le groupe électrogène fonctionne mais ne prend pas la charge
Vérifiez que le voyant jaune du groupe électrogène est allumé en continu. Ajustez les limites de tension et de fréquence du groupe électrogène si nécessaire.
Vérifiez que la sortie numérique 8 est configurée comme «contacteur de groupe électrogène»
Vérifiez le paramètre de programme «Genset Contactor Timer».
Vérifiez qu’un signal d’entrée d’inhibition de chargement du groupe électrogène n’est pas actif. Vérifiez les fonctions d’entrée. Si une entrée est configurée comme «Inhibition de chargement du groupe électrogène», vérifiez que le signal n’est pas présent sur cette entrée.

Guide de dépannage groupe avec contrôleur PowerWizard 1.1, 1.1+ et 2.0

Défaut	Symptôme	Solution
Le moteur refuse de démarrer	Le moteur n’est pas entraîné par le démarreur alors que le signal de démarrage est transmis, que ce soit manuellement par la clé ou automatiquement via un signal distant	Contrôlez que tous les boutons-poussoirs d’arrêt d’urgence sont en position relâchée. Contrôlez que tous les boutons-poussoirs d’arrêt d’urgence sont en position relâchée. Contrôlez que le témoin de bouton d’arrêt n’est pas allumé. Contrôlez qu’aucun événement de mise à l’arrêt n’est actif. Réinitialisez au besoin, après avoir remédié au défaut indiqué. Consultez votre distributeur local.
Arrêt du moteur sur basse pression d’huile	« BASSE PRESSION D’HUILE » dans le journal des événements. La DEL rouge de mise sur arrêt s’allume	Contrôlez le niveau d’huile Consultez votre distributeur local.
Arrêt du moteur sur surchauffe du liquide de refroidissement	« HAUTE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT » dans le journal des événements. La DEL rouge de mise sur arrêt s’allume	Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur. Consultez la Section des consignes de sécurité avant de retirer le bouchon de radiateur Consultez votre distributeur local
Arrêt du moteur sur survitesse	« SURVITESSE » dans le journal des événements. La DEL rouge de mise sur arrêt s’allume	Contrôlez la vitesse effective du moteur Consultez votre distributeur local
Arrêt du moteur pour cause de sous-tension	« SOUS- TENSION » dans le journal des événements, la DEL rouge de mise sur arrêt s’allume	Consultez votre distributeur local
Arrêt du moteur pour cause de surtension	« Surtension » dans le journal des événements, la DEL rouge de mise sur arrêt s’allume	Consultez votre distributeur local
Le groupe électrogène ne monte pas en charge	Le groupe électrogène est en marche, mais la charge n’est pas alimentée électriquement	Consultez votre distributeur local.
Le groupe électrogène ne s’arrête pas manuellement	Le groupe électrogène continue à fonctionner après avoir été mis sur arrêt	Contrôlez l’écran d’aperçu du moteur au cas où le groupe électrogène serait en phase de refroidissement. Si le groupe électrogène ne s’arrête pas après la phase de refroidissement (normalement 3 minutes), consultez votre distributeur local.
Le groupe électrogène ne s’arrête pas quand il est en mode Auto	Le groupe électrogène ne s’arrête pas après le retrait du signal distant de démarrage	Contrôlez la présence d’un signal de démarrage à distance par le biais de l’entrée numérique Contrôlez l’absence de signal de démarrage à distance depuis l’horloge Contrôlez l’absence de signal à distance par le biais de la communication à distance Modbus Contrôlez l’absence de signal de démarrage à distance depuis la logique PLC. Sur PowerWizard 4.1, il est possible que le groupe électrogène reçoive aussi un signal de démarrage à distance via la liaison de données de groupes multiples Contrôlez que le groupe électrogène s’arrête lorsqu’il est permuté du mode automatique à arrêt.

Guide de dépannage groupe avec contrôleur DeepSea

1. Mode arrêt / réinitialisation
2. Mode « AUTO » (AUTOMATIQUE)
3. Mode manuel / démarrage
4. Menu navigation

Symptômes	Remède possible
L’unité est inopérante La configuration de lecture / écriture ne fonctionne pas	Vérifiez la batterie et le câblage de l’unité. Vérifiez l’alimentation CC. Vérifiez le fusible CC.
L’unité s’arrête	Vérifiez que la tension d’alimentation CC n’est pas supérieure à 35 volts ou inférieure à 9 volts. Vérifiez la température de fonctionnement ne dépasse pas 70 degrés Celsius. Vérifiez le fusible CC.
Le défaut de démarrage est activé après un nombre prédéfini de tentatives de démarrage	Vérifiez le câblage du solénoïde de carburant. Vérifiez le carburant. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie Carburant du module. Vérifiez que le signal de détection de vitesse est présent sur les entrées du module. Reportez-vous au manuel du moteur.
Démarrage continu du générateur en mode automatique	Vérifiez qu’aucun signal n’est présent sur l’entrée “Démarrage à distance”. Vérifiez que la polarité configurée est correcte. Vérifiez que l’alimentation secteur est disponible et dans les limites configurées.
Le générateur ne démarre pas à la réception du signal de démarrage à distance	Vérifiez que la minuterie du délai de démarrage a expiré. Vérifiez que le signal est sur l’entrée «démarrage à distance». Vérifiez que la configuration correcte de l’entrée est configurée pour être utilisée comme “Démarrage à distance”. Vérifiez que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique une faible pression d’huile au contrôleur. Selon la configuration, le réglage ne démarrera pas si la pression d’huile n’est pas basse.
Préchauffage inopérant	Vérifiez le câblage des bougies de chauffage du moteur. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie de préchauffage du module. Vérifiez que la configuration de préchauffage est correcte.
Démarreur inopérant	Vérifiez le câblage du solénoïde du démarreur. Vérifiez l’alimentation de la batterie. Vérifiez que l’alimentation de la batterie est présente sur la sortie Starter du module. Assurez-vous que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique l’état de «basse pression d’huile» au contrôleur.

Symptômes	Remède possible
Le moteur tourne mais le générateur ne prend pas la charge	Vérifiez que la minuterie de préchauffage a expiré. Assurez-vous que le signal d’inhibition de la charge du générateur n’est pas présent sur les entrées du module. Vérifiez les connexions au dispositif de commutation. Notez que l’ensemble ne prendra pas de charge en mode manuel sauf s’il y a un signal de charge actif.
Lecture incorrecte sur les jauges du moteur Ne pas arrêter l’alarme lorsque le moteur est au repos	Vérifiez que le moteur fonctionne correctement. Vérifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adaptée au capteur.

Symptômes	Remède possible
L’alarme “Faible pression d’huile” s’active après le démarrage du moteur.	Vérifiez la pression d’huile. Vérifiez le capteur de pression d’huile et son câblage. Vérifiez que la polarité configurée (le cas échéant) est correcte (c.-à-d. Normalement ouverte ou normalement fermée) ou que le capteur est compatible avec le module.
L’alarme “Température élevée du moteur” s’active après le démarrage du moteur.	Vérifiez la température du moteur. Vérifiez l’interrupteur / capteur et le câblage. Vérifiez que la polarité configurée (le cas échéant) est correcte (c.-à-d. Normalement ouverte ou normalement fermée) ou que le capteur est compatible avec le module.
Le défaut d’arrêt s’affiche	Vérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
Le défaut de déclenchement électrique s’affiche	Vérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
Le défaut d’avertissement s’affiche	Vérifiez l’interrupteur concerné et le câblage du défaut indiqué sur l’écran LCD. Vérifiez la configuration de l’entrée.
CAN ECU WARNING CAN ECU SHUTDOWN	Cela indique une condition de défaut détectée par l’ECU du moteur et transmise au contrôleur DSE.
CAN DATA FAIL	Indique une défaillance de la liaison de données CAN vers l’ECU du moteur. Vérifiez tous les câbles et résistances de terminaison (si nécessaire).
Lecture incorrecte sur les jauges du moteur L’alarme “Démarrage échouée” lorsque le moteur est au repos	Vérifiez que le moteur fonctionne correctement. Vérifiez le capteur et le câblage en accordant une attention particulière au câblage de la borne 10 Vérifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adaptée au capteur.

CODES CLIGNOTANTS DE DÉTECTION ÉLECTRONIQUE DES ANOMALIES MOTEUR

Les moteurs à gestion électronique Perkins 1306-E87 mémorisent automatiquement les anomalies moteur dans le module de gestion électronique (ECM) pour aider le technicien à dépister les pannes. Le relevé des codes de défaut se fait par les lampes rouge et orange situées dans la partie supérieure de la boîte à relais, comme indiqué sur la figure ci-dessous.

1. Boîte à relais – Assure l’interface entre le module de gestion électronique (ECM) et le tableau de contrôle.
2. Témoin orange – Allumé, indique qu’une anomalie est active. Veuillez contacter votre concessionnaire local pour toute
   assistance. Le groupe électrogène peut continuer à fonctionner, mais à puissance réduite.
3. Témoin rouge – Utilisé pour le relevé des codes par clignotement, ne doit pas s’allumer en service normal.
4. Boutons-poussoirs – Les boutons-poussoirs 1 et 0 servent exclusivement au relevé des codes de défaut.
5. Prise de diagnostic – Utilisée pour permettre la communication avec un PC / ordinateur portable. Son utilisation est réservée aux techniciens agréés exclusivement. Veuillez consulter votre concessionnaire local.

Panne du système de carburant

Air dans le système d’alimentation en carburant

C’est un problème courant qu’un générateur diesel ne démarre pas normalement.

Solution: Vérifiez si le connecteur du tuyau de mazout est desserré ou non et assurez-vous que l’air est évacué du système de carburant. Desserrez le boulon de la vis de purge sur le filtre diesel, puis utilisez la pompe à huile manuelle pour pomper le carburant jusqu’à ce que la bulle d’air disparaisse.

Obstruction de la conduite de carburant

Solution: vérifiez si la conduite est bloquée ou non.

Obstruction du filtre à carburant

Solution: nettoyez le filtre ou remplacez l’élément filtrant

Source Starlight Power blog post

Panne du système de démarrage électrique

Erreur de câblage du circuit ou mauvais contact

Solution: vérifiez si le câblage est correct et fiable.

La pression de compression dans le cylindre est insuffisante; l’injection de carburant est normale mais ne prend pas feu; ou mazout à l’intérieur du tuyau d’échappement

Source Starlight Power blog post

Si votre groupe ne démarre pas après plusieurs tentatives, ne prenez pas un risque de l’endommager, contactez-nous.

Unicompex Congo

Représentant des groupes électrogènes FG Wilson (Caterpillar NI, Royaume-Uni), moteurs Deutz (Allemagne)

Adresse: 1458 Avenue Colonel Lukusa, Gombe, Kinshasa, République Démocratique du Congo

Téléphone : +243 81 99 35 000

E-mail: contact@unicompex.net.

https://www.unicompex.net