Causes possibles<\/h2>\n\n\n\nNote importante : Certaines recommandations ci-dessous sont \u00e0 faire par un technicien exp\u00e9riment\u00e9, d’autres sont simples et l’op\u00e9rateur peut faire ces v\u00e9rifications. Si vous avez un doute, contactez un expert. <\/strong><\/h4>\n\n\n\n- Le chargeur statique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9branch\u00e9 ou il est en panne?<\/li>
- La batterie est d\u00e9charg\u00e9e. Utilisez un multim\u00e8tre pour v\u00e9rifier la tension aux bornes: 12 v ou 24v en fonction du type de batterie.<\/li>
- Qu’est-ce que le contr\u00f4leur indique?<\/li>
- Avez-vous assez de carburant?<\/li>
- Le bouton d’arr\u00eat d’urgence est enclench\u00e9? V\u00e9rifiez que les boutons d’arr\u00eat d’urgence du groupe sont tous d\u00e9sactiv\u00e9s. Certains groupes en ont un \u00e0 l’int\u00e9rieur du capotage et un autre \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
![\"NEC](\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\")
Tournez le bouton dans le sens oppos\u00e9 aux aiguilles d’une montre (suivre la fl\u00e8che sur le bouton) pour le d\u00e9sactiver<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLisez le manuel du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne FG Wilson (aqu\u00ed<\/a>).<\/strong><\/p>\n\n\n\nGuide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur Datakom D500<\/h2>\n\n\n\n
Lisez le manuel D500 Datakom aqu\u00ed<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
Contr\u00f4leur Datakom D500<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nPanne 1: Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne fonctionne lorsque le r\u00e9seau Courant Alternatif (CA) est en bon \u00e9tat ou continue de fonctionner apr\u00e8s que le r\u00e9seau CA est en bon \u00e9tat:<\/strong><\/p>\n\n\n\n- V\u00e9rifier la mise \u00e0 la terre du corps du moteur.<\/li>
- Les tensions secteur CA peuvent \u00eatre en dehors des limites programm\u00e9es, mesurer les tensions de phase.<\/li>
- V\u00e9rifiez les lectures de tension CA sur l’\u00e9cran.<\/li>
- Les limites sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure des tensions secteur peuvent \u00eatre trop serr\u00e9es. V\u00e9rifiez les param\u00e8tres Tension secteur<\/li>
- Limite basse et limite haute de tension secteur. Les valeurs standard sont de 170\/270 volts.<\/li>
- La tension d’hyst\u00e9r\u00e9sis peut \u00eatre donn\u00e9e \u00e0 excessive. La valeur standard est de 8 volts.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 2: Les tensions CA ou la fr\u00e9quence affich\u00e9es sur l’appareil ne sont pas correctes<\/strong><\/p>\n\n\n\n- V\u00e9rifier la mise \u00e0 la terre du corps du moteur, c’est n\u00e9cessaire.<\/li>
- La marge d’erreur de l’unit\u00e9 est de +\/- 2 volts.<\/li>
- S’il y a des mesures d\u00e9fectueuses uniquement lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une charge d\u00e9fectueuse de l’alternateur ou r\u00e9gulateur de tension sur le moteur. D\u00e9branchez la connexion de l’alternateur de charge du moteur et v\u00e9rifiez si l’erreur est supprim\u00e9e.<\/li>
- S’il y a des mesures d\u00e9fectueuses uniquement lorsque le secteur est pr\u00e9sent, le chargeur de batterie peut \u00eatre en panne.<\/li>
- \u00c9teignez le fusible du redresseur et v\u00e9rifiez \u00e0 nouveau<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 3: Les lectures de KW et de cos Phi fault sont d\u00e9fectueuses bien que les lectures d’amp\u00e8res soient correctes<\/strong><\/p>\n\n\n\nLes transformateurs de courant ne sont pas connect\u00e9s aux entr\u00e9es correctes ou certains des transformateur d’intensit\u00e9 (TI) sont connect\u00e9s avec une polarit\u00e9 invers\u00e9e. D\u00e9terminez les connexions correctes de chaque TI individuel afin d’obtenir le KW et le cos\u03a6 corrects pour la phase correspondante, puis connectez tous les TI. Veuillez consulter le chapitre \u00abINTENSITE COURANT ALTERNATIF ENTREES\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Advertencia: Court-circuitez des transformateurs de courant inutilis\u00e9s<\/em>!<\/strong><\/p>\n\n\n\nPanne 4: En cas de panne du secteur, l’unit\u00e9 met sous tension le sol\u00e9no\u00efde de carburant, mais ne d\u00e9marre pas et le message<\/strong> \u00ab\u00a0LA PRESSION D’HUILE EXISTE!<\/strong>\u00a0\u00bb s’affiche<\/strong><\/p>\n\n\n\n- L’appareil n’est pas aliment\u00e9 par une tension de batterie (-) \u00e0 l’entr\u00e9e de pression d’huile.<\/li>
- Contacteur de pression d’huile non-connect\u00e9.<\/li>
- Fil de connexion du pressostat d’huile coup\u00e9.<\/li>
- Contacteur de pression d’huile d\u00e9fectueux.<\/li>
- Le pressostat d’huile se d\u00e9clenche trop rapidement. Si le pressostat d’huile se ferme, l’unit\u00e9 d\u00e9marre. Huile facultative<\/li>
- Le pressostat doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 5: Lorsque le secteur CA tombe en panne, le moteur commence \u00e0 tourner mais l’unit\u00e9 \u00e9met une alarme START FAIL puis le moteur s’arr\u00eate<\/strong><\/p>\n\n\n\n- Les tensions de phase du g\u00e9n\u00e9rateur ne sont pas connect\u00e9es \u00e0 l’unit\u00e9. Mesurez la tension alternative entre les bornes GEN L1-L2-L3 et le neutre du g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9 pendant que le moteur tourne. Un fusible prot\u00e9geant les phases du g\u00e9n\u00e9rateur peut \u00eatre d\u00e9fectueux. Une erreur de connexion s’est peut-\u00eatre produite. Si tout va bien, d\u00e9sactivez tous les fusibles, puis allumez tous les fusibles, en commen\u00e7ant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez \u00e0 nouveau l’unit\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 6: L’unit\u00e9 est en retard pour retirer le d\u00e9marrage du moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n- La tension du g\u00e9n\u00e9rateur augmente ces derniers temps. La tension r\u00e9siduelle du g\u00e9n\u00e9rateur est \u00e9galement inf\u00e9rieure \u00e0 15 volts. L’unit\u00e9 supprime en commen\u00e7ant par la fr\u00e9quence du g\u00e9n\u00e9rateur et a besoin d’au moins 15 volts pour mesurer la fr\u00e9quence.<\/li>
- L’unit\u00e9 est \u00e9galement capable de couper le d\u00e9marrage de la tension de l’alternateur de charge et de l’entr\u00e9e de pression d’huile. Veuillez lire le chapitre \u00abCOUPE DU MANIVELLE\u00bb<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 7: L’unit\u00e9 est inop\u00e9rante
<\/strong>Mesurez la tension d’alimentation CC entre les bornes BAT + et BAT- \u00e0 l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9. Si cela fonctionne, d\u00e9sactivez tous les fusibles, puis activez tous les fusibles, en commen\u00e7ant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez \u00e0 nouveau l’unit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Panne 8: Le mode de programmation ne peut pas \u00eatre entr\u00e9
<\/strong>L’entr\u00e9e de verrouillage de programme d\u00e9sactive l’entr\u00e9e du mode de programmation. D\u00e9connectez l’entr\u00e9e de verrouillage du programme du n\u00e9gatif de la batterie avant la modification. N’oubliez pas de refaire cette connexion pour \u00e9viter toute modification non autoris\u00e9e du programme.
<\/p>\n\n\n\nPanne 9: Certains param\u00e8tres du programme sont ignor\u00e9s
<\/strong>Ces param\u00e8tres sont r\u00e9serv\u00e9s au r\u00e9glage d’usine et ne peuvent pas \u00eatre modifi\u00e9s.
<\/p>\n\n\n\nPanne 10: La LED AUTO clignote et le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne fonctionne pas en cas de panne de r\u00e9seau
<\/strong>L’unit\u00e9 est \u00e0 l’heure d’arr\u00eat hebdomadaire \u00ab\u00a0WEEKLY SCHEDULE\u00a0\u00bb. Veuillez v\u00e9rifier le r\u00e9glage de la date et de l’heure de l’appareil. Veuillez \u00e9galement v\u00e9rifier les param\u00e8tres du programme de planification hebdomadaire.
<\/p>\n\n\n\nPanne 11: Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne fonctionne mais ne prend pas la charge
<\/strong>V\u00e9rifiez que le voyant jaune du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est allum\u00e9 en continu. Ajustez les limites de tension et de fr\u00e9quence du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne si n\u00e9cessaire.
V\u00e9rifiez que la sortie num\u00e9rique 8 est configur\u00e9e comme \u00abcontacteur de groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\u00bb
V\u00e9rifiez le param\u00e8tre de programme \u00abGenset Contactor Timer\u00bb.
V\u00e9rifiez qu’un signal d’entr\u00e9e d’inhibition de chargement du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne n’est pas actif. V\u00e9rifiez les fonctions d’entr\u00e9e. Si une entr\u00e9e est configur\u00e9e comme \u00abInhibition de chargement du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\u00bb, v\u00e9rifiez que le signal n’est pas pr\u00e9sent sur cette entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\nGuide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur PowerWizard 1.1, 1.1+ et 2.0<\/h2>\n\n\n\n![\"PowerWizard](\"https:\/\/i0.wp.com\/unicompex.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/image-9.png?resize=349%2C282&ssl=1\")
Contr\u00f4leur PowerWizard <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nD\u00e9faut<\/strong><\/th>Sympt\u00f4me<\/strong><\/th>Solution<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>Le moteur refuse de d\u00e9marrer<\/td> Le moteur n’est pas entra\u00een\u00e9 par le d\u00e9marreur alors que le signal de d\u00e9marrage est transmis, que ce soit manuellement par la cl\u00e9 ou automatiquement via un signal distant<\/td> Contr\u00f4lez que tous les boutons-poussoirs d’arr\u00eat
d’urgence sont en position rel\u00e2ch\u00e9e.
Contr\u00f4lez que tous les boutons-poussoirs d’arr\u00eat
d’urgence sont en position rel\u00e2ch\u00e9e.
Contr\u00f4lez que le t\u00e9moin de bouton d’arr\u00eat n’est pas
allum\u00e9.
Contr\u00f4lez qu’aucun \u00e9v\u00e9nement de mise \u00e0 l’arr\u00eat n’est
actif. R\u00e9initialisez au besoin, apr\u00e8s avoir rem\u00e9di\u00e9 au d\u00e9faut
indiqu\u00e9.
Consultez votre distributeur local.
<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur sur basse pression d’huile<\/td> \u00ab BASSE PRESSION D’HUILE \u00bb dans le
journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de
mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Contr\u00f4lez le niveau d’huile
Consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur sur
surchauffe du liquide
de refroidissement<\/td> \u00ab HAUTE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Contr\u00f4lez le niveau de liquide de refroidissement dans le
radiateur. Consultez la Section des consignes de s\u00e9curit\u00e9
avant de retirer le bouchon de radiateur
Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur sur survitesse<\/td> \u00ab SURVITESSE \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Contr\u00f4lez la vitesse effective du moteur
Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur pour cause de sous-tension<\/td> \u00ab SOUS- TENSION \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements, la DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur pour cause de surtension<\/td> \u00ab Surtension \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements, la DEL rouge de mise sur
arr\u00eat s’allume<\/td> Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne monte pas en charge<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est en marche, mais la charge n’est pas aliment\u00e9e \u00e9lectriquement<\/td> Consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas manuellement<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne continue \u00e0 fonctionner apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 mis sur arr\u00eat<\/td> Contr\u00f4lez l’\u00e9cran d’aper\u00e7u du moteur au cas o\u00f9 le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne serait en phase de refroidissement.
Si le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas apr\u00e8s la phase de refroidissement (normalement 3 minutes), consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas quand il est en mode Auto<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas apr\u00e8s le retrait du signal distant de d\u00e9marrage<\/td> Contr\u00f4lez la pr\u00e9sence d’un signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance par le biais de l’entr\u00e9e num\u00e9rique
Contr\u00f4lez l’absence de signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance depuis l’horloge
Contr\u00f4lez l’absence de signal \u00e0 distance par le biais de la communication \u00e0 distance Modbus
Contr\u00f4lez l’absence de signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance depuis la logique PLC.
Sur PowerWizard 4.1, il est possible que le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne re\u00e7oive aussi un signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance via la liaison de donn\u00e9es de groupes multiples
Contr\u00f4lez que le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne s’arr\u00eate lorsqu’il est permut\u00e9 du mode automatique \u00e0 arr\u00eat.<\/td><\/tr> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Guide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur DeepSea<\/h2>\n\n\n\nContr\u00f4leur DeepSea<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n- Mode arr\u00eat \/ r\u00e9initialisation<\/li>
- Mode \u00ab AUTO \u00bb (AUTOMATIQUE)<\/li>
- Mode manuel \/ d\u00e9marrage<\/li>
- Menu navigation<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Sympt\u00f4mes<\/strong><\/td>Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr>L’unit\u00e9 est inop\u00e9rante
La configuration de lecture \/ \u00e9criture ne fonctionne pas<\/td> V\u00e9rifiez la batterie et le c\u00e2blage de l’unit\u00e9. V\u00e9rifiez l’alimentation CC. V\u00e9rifiez le fusible CC.<\/td><\/tr> L’unit\u00e9 s’arr\u00eate<\/td> V\u00e9rifiez que la tension d’alimentation CC n’est pas sup\u00e9rieure \u00e0 35 volts ou inf\u00e9rieure \u00e0 9 volts. V\u00e9rifiez la temp\u00e9rature de fonctionnement ne d\u00e9passe pas 70 degr\u00e9s Celsius. V\u00e9rifiez le fusible CC.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut de d\u00e9marrage est activ\u00e9 apr\u00e8s un nombre pr\u00e9d\u00e9fini de tentatives de d\u00e9marrage<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage du sol\u00e9no\u00efde de carburant. V\u00e9rifiez le carburant. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie Carburant du module. V\u00e9rifiez que le signal de d\u00e9tection de vitesse est pr\u00e9sent sur les entr\u00e9es du module. Reportez-vous au manuel du moteur.<\/td><\/tr> D\u00e9marrage continu du g\u00e9n\u00e9rateur en mode automatique<\/td> V\u00e9rifiez qu’aucun signal n’est pr\u00e9sent sur l’entr\u00e9e \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e0 distance\u00a0\u00bb. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e est correcte. V\u00e9rifiez que l’alimentation secteur est disponible et dans les limites configur\u00e9es.<\/td><\/tr> Le g\u00e9n\u00e9rateur ne d\u00e9marre pas \u00e0 la r\u00e9ception du signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance<\/td> V\u00e9rifiez que la minuterie du d\u00e9lai de d\u00e9marrage a expir\u00e9. V\u00e9rifiez que le signal est sur l’entr\u00e9e \u00abd\u00e9marrage \u00e0 distance\u00bb. V\u00e9rifiez que la configuration correcte de l’entr\u00e9e est configur\u00e9e pour \u00eatre utilis\u00e9e comme \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e0 distance\u00a0\u00bb. V\u00e9rifiez que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique une faible pression d’huile au contr\u00f4leur. Selon la configuration, le r\u00e9glage ne d\u00e9marrera pas si la pression d’huile n’est pas basse.<\/td><\/tr> Pr\u00e9chauffage inop\u00e9rant<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage des bougies de chauffage du moteur. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie de pr\u00e9chauffage du module. V\u00e9rifiez que la configuration de pr\u00e9chauffage est correcte.<\/td><\/tr> D\u00e9marreur inop\u00e9rant<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage du sol\u00e9no\u00efde du d\u00e9marreur. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie Starter du module. Assurez-vous que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique l’\u00e9tat de \u00abbasse pression d’huile\u00bb au contr\u00f4leur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nSympt\u00f4mes<\/strong><\/td>Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr>Le moteur tourne mais le g\u00e9n\u00e9rateur ne prend pas la charge<\/td> V\u00e9rifiez que la minuterie de pr\u00e9chauffage a expir\u00e9.
Assurez-vous que le signal d’inhibition de la charge du g\u00e9n\u00e9rateur n’est pas pr\u00e9sent sur les entr\u00e9es du module.
V\u00e9rifiez les connexions au dispositif de commutation.
Notez que l’ensemble ne prendra pas de charge en mode manuel sauf s’il y a un signal de charge actif.<\/td><\/tr> Lecture incorrecte sur les jauges du moteur
Ne pas arr\u00eater l’alarme lorsque le moteur est au repos<\/td> V\u00e9rifiez que le moteur fonctionne correctement.
V\u00e9rifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adapt\u00e9e au capteur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nSympt\u00f4mes<\/strong><\/td>Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr> L’alarme \u00ab\u00a0Faible pression d’huile\u00a0\u00bb s’active apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur.<\/td> V\u00e9rifiez la pression d’huile. V\u00e9rifiez le capteur de pression d’huile et son c\u00e2blage. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e (le cas \u00e9ch\u00e9ant) est correcte (c.-\u00e0-d. Normalement ouverte ou normalement ferm\u00e9e) ou que le capteur est compatible avec le module.<\/td><\/tr> L’alarme \u00ab\u00a0Temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du moteur\u00a0\u00bb s’active apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur.<\/td> V\u00e9rifiez la temp\u00e9rature du moteur. V\u00e9rifiez l’interrupteur \/ capteur et le c\u00e2blage. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e (le cas \u00e9ch\u00e9ant) est correcte (c.-\u00e0-d. Normalement ouverte ou normalement ferm\u00e9e) ou que le capteur est compatible avec le module.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut d’arr\u00eat s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut de d\u00e9clenchement \u00e9lectrique s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut d’avertissement s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> CAN ECU WARNING
CAN ECU SHUTDOWN<\/td> Cela indique une condition de d\u00e9faut d\u00e9tect\u00e9e par l’ECU du moteur et transmise au contr\u00f4leur DSE.<\/td><\/tr> CAN DATA FAIL<\/td> Indique une d\u00e9faillance de la liaison de donn\u00e9es CAN vers l’ECU du moteur. V\u00e9rifiez tous les c\u00e2bles et r\u00e9sistances de terminaison (si n\u00e9cessaire).<\/td><\/tr> Lecture incorrecte sur les jauges du moteur
L’alarme \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e9chou\u00e9e\u00a0\u00bb lorsque le moteur est au repos<\/td> V\u00e9rifiez que le moteur fonctionne correctement. V\u00e9rifiez le capteur et le c\u00e2blage en accordant une attention particuli\u00e8re au c\u00e2blage de la borne 10
V\u00e9rifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adapt\u00e9e au capteur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
CODES CLIGNOTANTS DE D\u00c9TECTION \u00c9LECTRONIQUE DES ANOMALIES MOTEUR<\/h2>\n\n\n\n
Les moteurs \u00e0 gestion \u00e9lectronique Perkins 1306-E87 m\u00e9morisent automatiquement les anomalies moteur dans le module de gestion \u00e9lectronique (ECM) pour aider le technicien \u00e0 d\u00e9pister les pannes. Le relev\u00e9 des codes de d\u00e9faut se fait par les lampes rouge et orange situ\u00e9es dans la partie sup\u00e9rieure de la bo\u00eete \u00e0 relais, comme indiqu\u00e9 sur la figure ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n
- Bo\u00eete \u00e0 relais \u2013 Assure l’interface entre le module de gestion \u00e9lectronique (ECM) et le tableau de contr\u00f4le.<\/li>
- T\u00e9moin orange \u2013 Allum\u00e9, indique qu’une anomalie est active. Veuillez contacter votre concessionnaire local pour toute
assistance. Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne peut continuer \u00e0 fonctionner, mais \u00e0 puissance r\u00e9duite.<\/li> - T\u00e9moin rouge \u2013 Utilis\u00e9 pour le relev\u00e9 des codes par clignotement, ne doit pas s’allumer en service normal.<\/li>
- Boutons-poussoirs \u2013 Les boutons-poussoirs 1 et 0 servent exclusivement au relev\u00e9 des codes de d\u00e9faut.<\/li>
- Prise de diagnostic \u2013 Utilis\u00e9e pour permettre la communication avec un PC \/ ordinateur portable. Son utilisation est r\u00e9serv\u00e9e aux techniciens agr\u00e9\u00e9s exclusivement. Veuillez consulter votre concessionnaire local.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Figure 8.1 \u2013 Bo\u00eete \u00e0 relais sur moteurs \u00e0 gestion \u00e9lectronique 1306-E87<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nPanne du syst\u00e8me de carburant<\/h2>\n\n\n\nAir dans le syst\u00e8me d’alimentation en carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\nC’est un probl\u00e8me courant qu’un g\u00e9n\u00e9rateur diesel ne d\u00e9marre pas normalement.<\/p>\n\n\n\n
Solution: V\u00e9rifiez si le connecteur du tuyau de mazout est desserr\u00e9 ou non et assurez-vous que l’air est \u00e9vacu\u00e9 du syst\u00e8me de carburant. Desserrez le boulon de la vis de purge sur le filtre diesel, puis utilisez la pompe \u00e0 huile manuelle pour pomper le carburant jusqu’\u00e0 ce que la bulle d’air disparaisse.<\/p>\n\n\n\n
Obstruction de la conduite de carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSolution: v\u00e9rifiez si la conduite est bloqu\u00e9e ou non.<\/p>\n\n\n\n
Obstruction du filtre \u00e0 carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSolution: nettoyez le filtre ou remplacez l’\u00e9l\u00e9ment filtrant<\/p>\n\n\n\n
Fuente Starlight Power blog post<\/a><\/p>\n\n\n\nPanne du syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\nErreur de c\u00e2blage du circuit ou mauvais contact<\/strong><\/h3>\n\n\n\nSolution: v\u00e9rifiez si le c\u00e2blage est correct et fiable.<\/p>\n\n\n\n
La pression de compression dans le cylindre est insuffisante; l’injection de carburant est normale mais ne prend pas feu; ou mazout \u00e0 l’int\u00e9rieur du tuyau d’\u00e9chappement<\/p>\n\n\n\n
- Le chargeur statique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9branch\u00e9 ou il est en panne?<\/li>
- La batterie est d\u00e9charg\u00e9e. Utilisez un multim\u00e8tre pour v\u00e9rifier la tension aux bornes: 12 v ou 24v en fonction du type de batterie.<\/li>
- Qu’est-ce que le contr\u00f4leur indique?<\/li>
- Avez-vous assez de carburant?<\/li>
- Le bouton d’arr\u00eat d’urgence est enclench\u00e9? V\u00e9rifiez que les boutons d’arr\u00eat d’urgence du groupe sont tous d\u00e9sactiv\u00e9s. Certains groupes en ont un \u00e0 l’int\u00e9rieur du capotage et un autre \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Tournez le bouton dans le sens oppos\u00e9 aux aiguilles d’une montre (suivre la fl\u00e8che sur le bouton) pour le d\u00e9sactiver<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n Lisez le manuel du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne FG Wilson (aqu\u00ed<\/a>).<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Guide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur Datakom D500<\/h2>\n\n\n\n
Lisez le manuel D500 Datakom aqu\u00ed<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Contr\u00f4leur Datakom D500<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n Panne 1: Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne fonctionne lorsque le r\u00e9seau Courant Alternatif (CA) est en bon \u00e9tat ou continue de fonctionner apr\u00e8s que le r\u00e9seau CA est en bon \u00e9tat:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- V\u00e9rifier la mise \u00e0 la terre du corps du moteur.<\/li>
- Les tensions secteur CA peuvent \u00eatre en dehors des limites programm\u00e9es, mesurer les tensions de phase.<\/li>
- V\u00e9rifiez les lectures de tension CA sur l’\u00e9cran.<\/li>
- Les limites sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure des tensions secteur peuvent \u00eatre trop serr\u00e9es. V\u00e9rifiez les param\u00e8tres Tension secteur<\/li>
- Limite basse et limite haute de tension secteur. Les valeurs standard sont de 170\/270 volts.<\/li>
- La tension d’hyst\u00e9r\u00e9sis peut \u00eatre donn\u00e9e \u00e0 excessive. La valeur standard est de 8 volts.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 2: Les tensions CA ou la fr\u00e9quence affich\u00e9es sur l’appareil ne sont pas correctes<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- V\u00e9rifier la mise \u00e0 la terre du corps du moteur, c’est n\u00e9cessaire.<\/li>
- La marge d’erreur de l’unit\u00e9 est de +\/- 2 volts.<\/li>
- S’il y a des mesures d\u00e9fectueuses uniquement lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une charge d\u00e9fectueuse de l’alternateur ou r\u00e9gulateur de tension sur le moteur. D\u00e9branchez la connexion de l’alternateur de charge du moteur et v\u00e9rifiez si l’erreur est supprim\u00e9e.<\/li>
- S’il y a des mesures d\u00e9fectueuses uniquement lorsque le secteur est pr\u00e9sent, le chargeur de batterie peut \u00eatre en panne.<\/li>
- \u00c9teignez le fusible du redresseur et v\u00e9rifiez \u00e0 nouveau<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 3: Les lectures de KW et de cos Phi fault sont d\u00e9fectueuses bien que les lectures d’amp\u00e8res soient correctes<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Les transformateurs de courant ne sont pas connect\u00e9s aux entr\u00e9es correctes ou certains des transformateur d’intensit\u00e9 (TI) sont connect\u00e9s avec une polarit\u00e9 invers\u00e9e. D\u00e9terminez les connexions correctes de chaque TI individuel afin d’obtenir le KW et le cos\u03a6 corrects pour la phase correspondante, puis connectez tous les TI. Veuillez consulter le chapitre \u00abINTENSITE COURANT ALTERNATIF ENTREES\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Advertencia: Court-circuitez des transformateurs de courant inutilis\u00e9s<\/em>!<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Panne 4: En cas de panne du secteur, l’unit\u00e9 met sous tension le sol\u00e9no\u00efde de carburant, mais ne d\u00e9marre pas et le message<\/strong> \u00ab\u00a0LA PRESSION D’HUILE EXISTE!<\/strong>\u00a0\u00bb s’affiche<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- L’appareil n’est pas aliment\u00e9 par une tension de batterie (-) \u00e0 l’entr\u00e9e de pression d’huile.<\/li>
- Contacteur de pression d’huile non-connect\u00e9.<\/li>
- Fil de connexion du pressostat d’huile coup\u00e9.<\/li>
- Contacteur de pression d’huile d\u00e9fectueux.<\/li>
- Le pressostat d’huile se d\u00e9clenche trop rapidement. Si le pressostat d’huile se ferme, l’unit\u00e9 d\u00e9marre. Huile facultative<\/li>
- Le pressostat doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 5: Lorsque le secteur CA tombe en panne, le moteur commence \u00e0 tourner mais l’unit\u00e9 \u00e9met une alarme START FAIL puis le moteur s’arr\u00eate<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- Les tensions de phase du g\u00e9n\u00e9rateur ne sont pas connect\u00e9es \u00e0 l’unit\u00e9. Mesurez la tension alternative entre les bornes GEN L1-L2-L3 et le neutre du g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9 pendant que le moteur tourne. Un fusible prot\u00e9geant les phases du g\u00e9n\u00e9rateur peut \u00eatre d\u00e9fectueux. Une erreur de connexion s’est peut-\u00eatre produite. Si tout va bien, d\u00e9sactivez tous les fusibles, puis allumez tous les fusibles, en commen\u00e7ant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez \u00e0 nouveau l’unit\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 6: L’unit\u00e9 est en retard pour retirer le d\u00e9marrage du moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n- La tension du g\u00e9n\u00e9rateur augmente ces derniers temps. La tension r\u00e9siduelle du g\u00e9n\u00e9rateur est \u00e9galement inf\u00e9rieure \u00e0 15 volts. L’unit\u00e9 supprime en commen\u00e7ant par la fr\u00e9quence du g\u00e9n\u00e9rateur et a besoin d’au moins 15 volts pour mesurer la fr\u00e9quence.<\/li>
- L’unit\u00e9 est \u00e9galement capable de couper le d\u00e9marrage de la tension de l’alternateur de charge et de l’entr\u00e9e de pression d’huile. Veuillez lire le chapitre \u00abCOUPE DU MANIVELLE\u00bb<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Panne 7: L’unit\u00e9 est inop\u00e9rante
<\/strong>Mesurez la tension d’alimentation CC entre les bornes BAT + et BAT- \u00e0 l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9. Si cela fonctionne, d\u00e9sactivez tous les fusibles, puis activez tous les fusibles, en commen\u00e7ant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez \u00e0 nouveau l’unit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Panne 8: Le mode de programmation ne peut pas \u00eatre entr\u00e9
<\/strong>L’entr\u00e9e de verrouillage de programme d\u00e9sactive l’entr\u00e9e du mode de programmation. D\u00e9connectez l’entr\u00e9e de verrouillage du programme du n\u00e9gatif de la batterie avant la modification. N’oubliez pas de refaire cette connexion pour \u00e9viter toute modification non autoris\u00e9e du programme.
<\/p>\n\n\n\nPanne 9: Certains param\u00e8tres du programme sont ignor\u00e9s
<\/strong>Ces param\u00e8tres sont r\u00e9serv\u00e9s au r\u00e9glage d’usine et ne peuvent pas \u00eatre modifi\u00e9s.
<\/p>\n\n\n\nPanne 10: La LED AUTO clignote et le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne fonctionne pas en cas de panne de r\u00e9seau
<\/strong>L’unit\u00e9 est \u00e0 l’heure d’arr\u00eat hebdomadaire \u00ab\u00a0WEEKLY SCHEDULE\u00a0\u00bb. Veuillez v\u00e9rifier le r\u00e9glage de la date et de l’heure de l’appareil. Veuillez \u00e9galement v\u00e9rifier les param\u00e8tres du programme de planification hebdomadaire.
<\/p>\n\n\n\nPanne 11: Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne fonctionne mais ne prend pas la charge
<\/strong>V\u00e9rifiez que le voyant jaune du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est allum\u00e9 en continu. Ajustez les limites de tension et de fr\u00e9quence du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne si n\u00e9cessaire.
V\u00e9rifiez que la sortie num\u00e9rique 8 est configur\u00e9e comme \u00abcontacteur de groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\u00bb
V\u00e9rifiez le param\u00e8tre de programme \u00abGenset Contactor Timer\u00bb.
V\u00e9rifiez qu’un signal d’entr\u00e9e d’inhibition de chargement du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne n’est pas actif. V\u00e9rifiez les fonctions d’entr\u00e9e. Si une entr\u00e9e est configur\u00e9e comme \u00abInhibition de chargement du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\u00bb, v\u00e9rifiez que le signal n’est pas pr\u00e9sent sur cette entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\nGuide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur PowerWizard 1.1, 1.1+ et 2.0<\/h2>\n\n\n\n
Contr\u00f4leur PowerWizard <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n D\u00e9faut<\/strong><\/th> Sympt\u00f4me<\/strong><\/th> Solution<\/strong><\/th><\/tr><\/thead> Le moteur refuse de d\u00e9marrer<\/td> Le moteur n’est pas entra\u00een\u00e9 par le d\u00e9marreur alors que le signal de d\u00e9marrage est transmis, que ce soit manuellement par la cl\u00e9 ou automatiquement via un signal distant<\/td> Contr\u00f4lez que tous les boutons-poussoirs d’arr\u00eat
d’urgence sont en position rel\u00e2ch\u00e9e.
Contr\u00f4lez que tous les boutons-poussoirs d’arr\u00eat
d’urgence sont en position rel\u00e2ch\u00e9e.
Contr\u00f4lez que le t\u00e9moin de bouton d’arr\u00eat n’est pas
allum\u00e9.
Contr\u00f4lez qu’aucun \u00e9v\u00e9nement de mise \u00e0 l’arr\u00eat n’est
actif. R\u00e9initialisez au besoin, apr\u00e8s avoir rem\u00e9di\u00e9 au d\u00e9faut
indiqu\u00e9.
Consultez votre distributeur local.
<\/td><\/tr>Arr\u00eat du moteur sur basse pression d’huile<\/td> \u00ab BASSE PRESSION D’HUILE \u00bb dans le
journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de
mise sur arr\u00eat s’allume<\/td>Contr\u00f4lez le niveau d’huile
Consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr>Arr\u00eat du moteur sur
surchauffe du liquide
de refroidissement<\/td>\u00ab HAUTE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Contr\u00f4lez le niveau de liquide de refroidissement dans le
radiateur. Consultez la Section des consignes de s\u00e9curit\u00e9
avant de retirer le bouchon de radiateur
Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr>Arr\u00eat du moteur sur survitesse<\/td> \u00ab SURVITESSE \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements. La DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Contr\u00f4lez la vitesse effective du moteur
Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr>Arr\u00eat du moteur pour cause de sous-tension<\/td> \u00ab SOUS- TENSION \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements, la DEL rouge de mise sur arr\u00eat s’allume<\/td> Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Arr\u00eat du moteur pour cause de surtension<\/td> \u00ab Surtension \u00bb dans le journal des \u00e9v\u00e9nements, la DEL rouge de mise sur
arr\u00eat s’allume<\/td>Consultez votre distributeur local<\/td><\/tr> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne monte pas en charge<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est en marche, mais la charge n’est pas aliment\u00e9e \u00e9lectriquement<\/td> Consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas manuellement<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne continue \u00e0 fonctionner apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 mis sur arr\u00eat<\/td> Contr\u00f4lez l’\u00e9cran d’aper\u00e7u du moteur au cas o\u00f9 le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne serait en phase de refroidissement.
Si le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas apr\u00e8s la phase de refroidissement (normalement 3 minutes), consultez votre distributeur local.<\/td><\/tr>Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas quand il est en mode Auto<\/td> Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne s’arr\u00eate pas apr\u00e8s le retrait du signal distant de d\u00e9marrage<\/td> Contr\u00f4lez la pr\u00e9sence d’un signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance par le biais de l’entr\u00e9e num\u00e9rique
Contr\u00f4lez l’absence de signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance depuis l’horloge
Contr\u00f4lez l’absence de signal \u00e0 distance par le biais de la communication \u00e0 distance Modbus
Contr\u00f4lez l’absence de signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance depuis la logique PLC.
Sur PowerWizard 4.1, il est possible que le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne re\u00e7oive aussi un signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance via la liaison de donn\u00e9es de groupes multiples
Contr\u00f4lez que le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne s’arr\u00eate lorsqu’il est permut\u00e9 du mode automatique \u00e0 arr\u00eat.<\/td><\/tr><\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nGuide de d\u00e9pannage groupe avec contr\u00f4leur DeepSea<\/h2>\n\n\n\n
Contr\u00f4leur DeepSea<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n - Mode arr\u00eat \/ r\u00e9initialisation<\/li>
- Mode \u00ab AUTO \u00bb (AUTOMATIQUE)<\/li>
- Mode manuel \/ d\u00e9marrage<\/li>
- Menu navigation<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Sympt\u00f4mes<\/strong><\/td> Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr> L’unit\u00e9 est inop\u00e9rante
La configuration de lecture \/ \u00e9criture ne fonctionne pas<\/td>V\u00e9rifiez la batterie et le c\u00e2blage de l’unit\u00e9. V\u00e9rifiez l’alimentation CC. V\u00e9rifiez le fusible CC.<\/td><\/tr> L’unit\u00e9 s’arr\u00eate<\/td> V\u00e9rifiez que la tension d’alimentation CC n’est pas sup\u00e9rieure \u00e0 35 volts ou inf\u00e9rieure \u00e0 9 volts. V\u00e9rifiez la temp\u00e9rature de fonctionnement ne d\u00e9passe pas 70 degr\u00e9s Celsius. V\u00e9rifiez le fusible CC.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut de d\u00e9marrage est activ\u00e9 apr\u00e8s un nombre pr\u00e9d\u00e9fini de tentatives de d\u00e9marrage<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage du sol\u00e9no\u00efde de carburant. V\u00e9rifiez le carburant. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie Carburant du module. V\u00e9rifiez que le signal de d\u00e9tection de vitesse est pr\u00e9sent sur les entr\u00e9es du module. Reportez-vous au manuel du moteur.<\/td><\/tr> D\u00e9marrage continu du g\u00e9n\u00e9rateur en mode automatique<\/td> V\u00e9rifiez qu’aucun signal n’est pr\u00e9sent sur l’entr\u00e9e \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e0 distance\u00a0\u00bb. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e est correcte. V\u00e9rifiez que l’alimentation secteur est disponible et dans les limites configur\u00e9es.<\/td><\/tr> Le g\u00e9n\u00e9rateur ne d\u00e9marre pas \u00e0 la r\u00e9ception du signal de d\u00e9marrage \u00e0 distance<\/td> V\u00e9rifiez que la minuterie du d\u00e9lai de d\u00e9marrage a expir\u00e9. V\u00e9rifiez que le signal est sur l’entr\u00e9e \u00abd\u00e9marrage \u00e0 distance\u00bb. V\u00e9rifiez que la configuration correcte de l’entr\u00e9e est configur\u00e9e pour \u00eatre utilis\u00e9e comme \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e0 distance\u00a0\u00bb. V\u00e9rifiez que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique une faible pression d’huile au contr\u00f4leur. Selon la configuration, le r\u00e9glage ne d\u00e9marrera pas si la pression d’huile n’est pas basse.<\/td><\/tr> Pr\u00e9chauffage inop\u00e9rant<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage des bougies de chauffage du moteur. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie de pr\u00e9chauffage du module. V\u00e9rifiez que la configuration de pr\u00e9chauffage est correcte.<\/td><\/tr> D\u00e9marreur inop\u00e9rant<\/td> V\u00e9rifiez le c\u00e2blage du sol\u00e9no\u00efde du d\u00e9marreur. V\u00e9rifiez l’alimentation de la batterie. V\u00e9rifiez que l’alimentation de la batterie est pr\u00e9sente sur la sortie Starter du module. Assurez-vous que le pressostat ou le capteur de pression d’huile indique l’\u00e9tat de \u00abbasse pression d’huile\u00bb au contr\u00f4leur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Sympt\u00f4mes<\/strong><\/td> Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr> Le moteur tourne mais le g\u00e9n\u00e9rateur ne prend pas la charge<\/td> V\u00e9rifiez que la minuterie de pr\u00e9chauffage a expir\u00e9.
Assurez-vous que le signal d’inhibition de la charge du g\u00e9n\u00e9rateur n’est pas pr\u00e9sent sur les entr\u00e9es du module.
V\u00e9rifiez les connexions au dispositif de commutation.
Notez que l’ensemble ne prendra pas de charge en mode manuel sauf s’il y a un signal de charge actif.<\/td><\/tr>Lecture incorrecte sur les jauges du moteur
Ne pas arr\u00eater l’alarme lorsque le moteur est au repos<\/td>V\u00e9rifiez que le moteur fonctionne correctement.
V\u00e9rifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adapt\u00e9e au capteur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nSympt\u00f4mes<\/strong><\/td> Rem\u00e8de possible<\/strong><\/td><\/tr> L’alarme \u00ab\u00a0Faible pression d’huile\u00a0\u00bb s’active apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur.<\/td> V\u00e9rifiez la pression d’huile. V\u00e9rifiez le capteur de pression d’huile et son c\u00e2blage. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e (le cas \u00e9ch\u00e9ant) est correcte (c.-\u00e0-d. Normalement ouverte ou normalement ferm\u00e9e) ou que le capteur est compatible avec le module.<\/td><\/tr> L’alarme \u00ab\u00a0Temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du moteur\u00a0\u00bb s’active apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur.<\/td> V\u00e9rifiez la temp\u00e9rature du moteur. V\u00e9rifiez l’interrupteur \/ capteur et le c\u00e2blage. V\u00e9rifiez que la polarit\u00e9 configur\u00e9e (le cas \u00e9ch\u00e9ant) est correcte (c.-\u00e0-d. Normalement ouverte ou normalement ferm\u00e9e) ou que le capteur est compatible avec le module.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut d’arr\u00eat s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut de d\u00e9clenchement \u00e9lectrique s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> Le d\u00e9faut d’avertissement s’affiche<\/td> V\u00e9rifiez l’interrupteur concern\u00e9 et le c\u00e2blage du d\u00e9faut indiqu\u00e9 sur l’\u00e9cran LCD. V\u00e9rifiez la configuration de l’entr\u00e9e.<\/td><\/tr> CAN ECU WARNING
CAN ECU SHUTDOWN<\/td>Cela indique une condition de d\u00e9faut d\u00e9tect\u00e9e par l’ECU du moteur et transmise au contr\u00f4leur DSE.<\/td><\/tr> CAN DATA FAIL<\/td> Indique une d\u00e9faillance de la liaison de donn\u00e9es CAN vers l’ECU du moteur. V\u00e9rifiez tous les c\u00e2bles et r\u00e9sistances de terminaison (si n\u00e9cessaire).<\/td><\/tr> Lecture incorrecte sur les jauges du moteur
L’alarme \u00ab\u00a0D\u00e9marrage \u00e9chou\u00e9e\u00a0\u00bb lorsque le moteur est au repos<\/td>V\u00e9rifiez que le moteur fonctionne correctement. V\u00e9rifiez le capteur et le c\u00e2blage en accordant une attention particuli\u00e8re au c\u00e2blage de la borne 10
V\u00e9rifiez que le capteur est compatible avec le module et que la configuration du module est adapt\u00e9e au capteur.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
CODES CLIGNOTANTS DE D\u00c9TECTION \u00c9LECTRONIQUE DES ANOMALIES MOTEUR<\/h2>\n\n\n\n
Les moteurs \u00e0 gestion \u00e9lectronique Perkins 1306-E87 m\u00e9morisent automatiquement les anomalies moteur dans le module de gestion \u00e9lectronique (ECM) pour aider le technicien \u00e0 d\u00e9pister les pannes. Le relev\u00e9 des codes de d\u00e9faut se fait par les lampes rouge et orange situ\u00e9es dans la partie sup\u00e9rieure de la bo\u00eete \u00e0 relais, comme indiqu\u00e9 sur la figure ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n- Bo\u00eete \u00e0 relais \u2013 Assure l’interface entre le module de gestion \u00e9lectronique (ECM) et le tableau de contr\u00f4le.<\/li>
- T\u00e9moin orange \u2013 Allum\u00e9, indique qu’une anomalie est active. Veuillez contacter votre concessionnaire local pour toute
assistance. Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne peut continuer \u00e0 fonctionner, mais \u00e0 puissance r\u00e9duite.<\/li> - T\u00e9moin rouge \u2013 Utilis\u00e9 pour le relev\u00e9 des codes par clignotement, ne doit pas s’allumer en service normal.<\/li>
- Boutons-poussoirs \u2013 Les boutons-poussoirs 1 et 0 servent exclusivement au relev\u00e9 des codes de d\u00e9faut.<\/li>
- Prise de diagnostic \u2013 Utilis\u00e9e pour permettre la communication avec un PC \/ ordinateur portable. Son utilisation est r\u00e9serv\u00e9e aux techniciens agr\u00e9\u00e9s exclusivement. Veuillez consulter votre concessionnaire local.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Figure 8.1 \u2013 Bo\u00eete \u00e0 relais sur moteurs \u00e0 gestion \u00e9lectronique 1306-E87<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n Panne du syst\u00e8me de carburant<\/h2>\n\n\n\n
Air dans le syst\u00e8me d’alimentation en carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
C’est un probl\u00e8me courant qu’un g\u00e9n\u00e9rateur diesel ne d\u00e9marre pas normalement.<\/p>\n\n\n\n
Solution: V\u00e9rifiez si le connecteur du tuyau de mazout est desserr\u00e9 ou non et assurez-vous que l’air est \u00e9vacu\u00e9 du syst\u00e8me de carburant. Desserrez le boulon de la vis de purge sur le filtre diesel, puis utilisez la pompe \u00e0 huile manuelle pour pomper le carburant jusqu’\u00e0 ce que la bulle d’air disparaisse.<\/p>\n\n\n\n
Obstruction de la conduite de carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Solution: v\u00e9rifiez si la conduite est bloqu\u00e9e ou non.<\/p>\n\n\n\n
Obstruction du filtre \u00e0 carburant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Solution: nettoyez le filtre ou remplacez l’\u00e9l\u00e9ment filtrant<\/p>\n\n\n\n
Fuente Starlight Power blog post<\/a><\/p>\n\n\n\n
Panne du syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n
Erreur de c\u00e2blage du circuit ou mauvais contact<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Solution: v\u00e9rifiez si le c\u00e2blage est correct et fiable.<\/p>\n\n\n\n
La pression de compression dans le cylindre est insuffisante; l’injection de carburant est normale mais ne prend pas feu; ou mazout \u00e0 l’int\u00e9rieur du tuyau d’\u00e9chappement<\/p>\n\n\n\n
- Les tensions de phase du g\u00e9n\u00e9rateur ne sont pas connect\u00e9es \u00e0 l’unit\u00e9. Mesurez la tension alternative entre les bornes GEN L1-L2-L3 et le neutre du g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9 pendant que le moteur tourne. Un fusible prot\u00e9geant les phases du g\u00e9n\u00e9rateur peut \u00eatre d\u00e9fectueux. Une erreur de connexion s’est peut-\u00eatre produite. Si tout va bien, d\u00e9sactivez tous les fusibles, puis allumez tous les fusibles, en commen\u00e7ant par le fusible d’alimentation CC. Puis testez \u00e0 nouveau l’unit\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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